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另外就是海外需求的结构，虽然我们没有具体的结构数据，但欧美对甲醇的消费主要集中在甲醛、MTBE、汽油添加等方面，考虑到油品消费的下降，能源相关类的甲醇需求受到的影响或最大，而对于甲醛行业来说，由于板材厂是劳动密集型产业，疫情的休克疗法可能直接影响到其开工，进而导致甲醛的开工受到影响，因此整体来看，海外需求受影响是比较大的。
第三就是欧美的供应情况，从逻辑上去看，海外需求阶段性下降是确定性的，甲醇贸易是全球化的，那给我国带来的影响主要是欧美挤出的供应或可能导致我国进口增加，因此有必要去关注欧美本地供应，从我们跟踪到的数据去看，欧美甲醇产能分别为967万吨和835万吨，这部分货源是很难到达中国的，大概率会因为欧美需求下降而倒逼出现减产的，有个自我平衡的过程，显然还有不少需要进口，而欧美甲醇进口来源主要是俄罗斯和南美，不过目前疫情全球化后，部分国家对进口船只的工作人员有了隔离要求，进而影响了船期，这个也会进一步减弱进口的冲击。
整体而言，尽管全球疫情爆发，直接给海外甲醇需求带来的较大影响，特别是成品油的需求，且从传导逻辑上是减少进口，从而导致中东货源增加对中国的出口量，从而把需求下降压力传导到国内，但仔细去看，我们注意到以下两点：第一欧美需求下降会导致国内供应也会下降，这个基本上减少了50%的需求下滑影响，进而减弱了传导到中国来的压力，这个跟前期国内疫情的情况基本一致；第二就是疫情全球爆发后，运输包括海运受到了较大影响，虽然油价下跌运费有所下降，但港口基本上也都有隔离措施，这个会导致船期延长，运输效率下降，也会进一步对冲海外供应的影响，甚至也会影响到正常的进口。因此综上以上分析，我们大致认为整体影响到欧美的需求在10%左右，需求量或下降220万吨，或将导致二季度进口出现一定增量，这无疑会增加国内供应压力。
截至3月23日，重要产区的现货价格分别为内蒙古北线1430，内蒙古南线1520，陕西1400，河北1530，山西1450，临沂1550，河南1530，相比动力煤价格的走势，目前价格已跌入完全成本以下，据我们了解，内蒙成本1500左右，陕西成本1600左右，山东和河南1700左右，当然工厂定价基本上仍是以库存为主，但持续的低现金流甚至亏现金流无疑会影响到甲醇的正常运行，因此我们对二季度检修仍有一定期待。
那首先我们看一下国内的供应结构，甲醇供应首先是分为一体化和非一体化，一体化的装置主要看整个产业链的利润，由于没有甲醇货源的流出，对甲醇的供需平衡影响不大，这部分主要是CTO，我们统计下来大约有2500万吨，剩下的非一体化的产能约5900万吨，其中煤制甲醇3910万吨，焦炉气1113万吨，880万吨的气头甲醇，考虑到焦炉气是焦化厂的炼厂气，受成本的影响或不大，那影响最大的或是煤制甲醇和气头甲醇装置。这或是我们最主要关注的供应。
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